铁路鹤管气阻的产生及预防措施

　　在我国，铁路上部卸油作业时，从罐车上部将鹤管插入油品中，通过泵或者虹吸自流卸油。铁路下部卸油作业时，装卸油管与罐车下部卸油器相连，同样通过泵或者自流把油料卸下。同时，下部卸油由于不需要真空引流，所以不会出现气阻断流的现象。但由于铁路输送的大多数为轻油，而轻油罐车不设下泄器。所以，在我国，铁路输油卸油的首选方法为上部卸油，即利用鹤管，从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法卸油，当鹤管内产生气阻现象后，影响油品正常转输，工作时间变长，且油料挥发带来的损耗增大，严重时甚至会造成油品断流而无法进行正常的卸油操作。在油库的日常工作以及铁路运输过程中，气阻现象的发生阻碍了工作的正常运行，油品断流还存在一定的危险成分,可能导致严重的经济损失。因此，在铁路油品运输、接卸工作中，预防气阻的产生十分有必要。

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　　那么该如何预防这一问题呢?

　　1. 改变铁路鹤管的结构形式目前采用的铁路鹤管突出的问题是弯头数量多、活动接头处漏气点多，立管比较高，作业范围受“龙头”编组的影响，经常需要移动罐车位置保证对位作业。在实验过程中，我们发现利用软管可以很好地解决两个问题——一是鹤管长度减小，沿程摩阻减少。

　　2. 是鹤管安装高度降低，有效降低了气阻发生的概率，且活动接头少，漏气点少。目前卸油工艺中，也会在集油管附近备用一根应急输油胶管，在发生气阻时，临时采用胶管卸油的方式。但胶管无法代替金属管的最大原因是胶管老化、腐蚀速度过快，而且不易被发现，一旦有渗漏点出现而未被察觉，造成的后果是极其严重的。所以，如果可以设计出金属软管代替传统鹤管，对气阻的克服应该是非常有利的。

　　3.增大卸油鹤管的管径鹤管常用管径易产生较大的阻力，若可以增大鹤管直径，那么鹤管阻力相对可以降低许多。但是管径的增大使得制作工艺更为复杂，且对工艺本身要求更高，操作难度加大。所以要结合工艺要求及操作困难程度合理增大铁路鹤管的直径。

　　4. 降温法卸油当前普遍使用的降温法有晚间卸油，淋水降温，回冲冷油等。晚间卸油在一定程度上可以控制气阻的产生，但同时增加了卸油时间，与铁路调度产生矛盾，同时加大了员工的工作强度。淋水降温法需要耗费大量水资源，同时易对罐车罐体表面产生腐蚀。另外，长时间淋水对铁路路基的稳定将产生不利影响。